百科“好空气”标准加严,全国约六成城市需考虑如何达标
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听音乐会,在现场的乐趣与感动

  ■任海杰

  本届艺术节最近有三场古典音乐的重量级演出:当红指挥安德里斯·尼尔森斯率领维也纳爱乐乐团于10月30日、31日在东方艺术中心上演两场音乐会;杰出的次女高音艾琳娜·嘉兰莎11月1日登上凯迪拉克·上海音乐厅的舞台,开始上海首演。

  一

  尼尔森斯曾多次率领世界著名乐团到上海演出,此次率维也纳爱乐乐团(以下简称维也纳爱乐)演出,首场演出的曲目是肖斯塔科维奇《第九交响曲》(以下简称“肖九”)、德沃夏克《第七交响曲》(以下简称“德七”),巧合的是,这两部交响曲的作品编号都是70。其次,都不是作曲家最常演出但又别具一格的作品。“肖九”并不是当时的人们所期待的庆祝胜利的喜庆之作,而是在轻巧玩笑中包含苦涩忧伤。“德七”既不是纯粹的民族风格和波希米亚风情(如第六、第八),也不是“新世界”的异国情调而流行乐坛(如第九),它是德奥与捷克民族风格的融合。

  尼尔森斯对肖斯塔科维奇和德沃夏克的音乐有着深刻感悟。他指挥“肖九”,从第一乐章的嬉戏调侃转入第二乐章的孤寂悲伤,有一种刻骨铭心的隐忍,独奏短笛持续绵长的尾声犹如深深的叹息(乐手在此的表现非常优异)。后面三个乐章不间断的连续演奏,从嬉闹的谐谑曲到深沉的广板,再到滑稽的插科打诨,最后似乎在一场闹剧中结束。“肖九”并不庄严,也不神圣,而是一种讽刺,折射出肖斯塔科维奇复杂的内心世界。尼尔森斯的指挥结构感清晰,张弛得当。而维也纳爱乐的演奏就像巨无霸,声音结实饱满,音色丰满华丽,我坐在正厅的最后面,都被这满场的音量所震撼,甚至觉得乐手们手中的乐器是由特殊材料制成的——由此说明演奏水平确实出类拔萃。

  下半场演奏“德七”,维也纳爱乐换了个“表情”,似乎从“肖九”的喧嚣世界转入更纯粹的音乐内在,即便第一乐章表现悲剧性和戏剧感,也是一种音乐艺术的表达,在第二乐章中更加入了抒情的歌唱性,且在德奥结构的框架内不时涌现民族音乐的溪流。到了第三乐章,捷克民间音调和舞蹈节奏越发彰显、“大张旗鼓”——德沃夏克毕竟是捷克人。第四乐章再度回到首乐章的严正,但那已是更上一层楼,在光明的高潮中结束。维也纳爱乐的演奏在四个乐章的起承转合中既保持了严谨,又不失奔放。弦乐厚韧,管乐明亮丰润。

  在全场观众的热烈掌声中,维也纳爱乐安可了两首圆舞曲:约瑟夫·施特劳斯的《我的生活充满爱与欢乐圆舞曲》、小约翰·施特劳斯的《闲聊波尔卡》。那真是原汁原味的维也纳之声了,节奏韵味迷人心醉。而尼尔森斯在指挥第一首圆舞曲时甚至“失手”将身后的座椅都“挥”到了台下,令人莞尔——这也是现场音乐会的乐趣之一。

  二

  嘉兰莎在歌坛走红二十多年,获奖无数,油管上她的演出视频铺天盖地,可见其受捧的热度。她技艺全面,气质高雅,在意大利、法国、俄罗斯等歌剧中都有出色表现,近些年来甚至出演瓦格纳歌剧主角,广获好评。如此实力,在当今歌坛的次女高音中无出其右。此番她在上海音乐厅的独唱音乐会,由其丈夫、资深歌剧指挥家卡雷尔·马克·奇琼率领澳门乐团伴奏,可谓“妇唱夫随”。

  这场独唱音乐会以法国歌剧为主,曲目编排颇具匠心。上半场一开始乐队演奏格林卡的《鲁斯兰与柳德米拉》序曲,接着嘉兰莎款款走上舞台,首先演唱了柴可夫斯基歌剧《奥尔良少女》中的咏叹调《再见,家乡的山丘和田野》,表达女主角告别故乡的不舍、心系祖国的热忱等多重思绪。嘉兰莎的演唱音域宽广,声线优美顺畅,情绪饱满,颇具戏剧张力和爆发力。

  接着进入法国歌剧,嘉兰莎分别演唱了圣桑《参孙与达丽拉》中的《我心花怒放》、古诺《萨巴女王》中的《他的默默无闻比戴着冕冠的国王更伟大》,前者是她演唱的代表作,观众耳熟能详;后者表达了女主对情人的赞美和爱情,深情委婉,感人肺腑。

  下半场以三首西班牙斗牛士舞曲开场,从玛奎纳的第一首作品中,可以明显听出与比才《卡门》第四幕的斗牛士进行曲的一脉相承,这如同揭开了接下来的《卡门》集锦的序曲。嘉兰莎身换红装靓丽登场,活脱脱的卡门形象,演唱其成名之作《卡门》。她共演唱了五首,其中《爱情像一只自由的小鸟》,她分别演唱了最初的第一版和现在的通行版,这个比较很有意思。接着她演唱了第一幕中的《塞维利亚老城墙边》、第三幕《厄运无法避免》,并将第二幕《波希米亚之歌》作为压轴,且歌且舞,高潮结束。这几段唱,嘉兰莎惟妙惟肖地表现了卡门的放荡不羁、柔美狡黠、脆弱悲哀、热烈奔放等多重形态和心态。嘉兰莎能获得“活卡门”的赞誉,名不虚传。

  现场气氛非常热烈,观众的掌声、叫好声此起彼伏,经久不息。嘉兰莎也颇受感动,即兴感言:没想到上海观众这么热情,台下有许多女高音(引起观众笑声——笔者注)。上海音乐厅和欧洲建筑风格很接近,在这里唱歌有种特别温馨的感觉,这场音乐会的氛围真是太好了。

[ 责编:张晓荣 ] 阅读剩余全文()

AI上车进入新路径 英特尔携手产业伙伴构建智能座舱新范式

2026北京车展,英特尔围绕酷睿Ultra平台推出的AI Box解决方案,以“端侧AI算力平台”为核心切入点,联合整车厂与Tier1供应商,正在为智能汽车提供一条差异化的发展路径——让“AI智能体伴行”从概念走向现实。

在电动化浪潮逐渐进入深水区之后,2026年北京车展的产业焦点,正快速转向以AI为核心的智能化竞争。从智能驾驶到座舱体验,“AI如何在车上真正落地”成为行业关注的关键命题。首当其冲的自然是强大的端侧算力支持,但作为存量产品极大的汽车,并不是每一辆车都具有面向未来的算力能力,那些老款车型甚至是十年前的汽车就没有办法享受到AI带来的便利吗?

当然不是。本次车展上,英特尔围绕酷睿Ultra平台推出的AI Box解决方案,以“端侧AI算力平台”为核心切入点,联合整车厂与Tier1供应商,正在为智能汽车提供一条差异化的发展路径——让“AI智能体伴行”从概念走向现实。

·端侧AI成为智能汽车新基座

当前,车载AI能力的落地正面临一个现实问题:算力基础不均。大量存量车型在设计之初并未预留足够的AI计算能力,这使得AI功能升级难以普及。而英特尔给出的答案,是通过独立的AI Box,将端侧算力以“外接模块”的形式引入汽车体系。

基于酷睿Ultra平台打造的AI Box,本质上是一个集成CPU、GPU与NPU的异构计算单元。相比传统车规SoC的固定功能模式,这种架构具备更强的通用计算能力与灵活扩展空间,能够支持多模态AI、生成式AI以及复杂图形渲染等多类任务在本地运行。

在实际应用中,该方案不仅能够承担语音交互、智能推荐等基础功能,还可运行本地大模型,实现如视觉识别、环境理解、个性化生成等更复杂的AI能力。这种“端侧智能”路径,意味着汽车不再完全依赖云端,也能够实现低延迟、高隐私保护的AI体验。

·AI Box形态落地:从算力补丁到座舱中枢

与传统升级方式不同,英特尔AI Box并非简单的性能补丁,而是被定位为座舱AI智娱中心的核心组件。其采用即插即用设计,通过标准接口与车载系统连接,同时在架构上与车辆安全域进行隔离,在保证功能扩展的同时不影响整车安全。

在位于E3展馆的奇瑞汽车展台,基于酷睿Ultra 200系列处理器打造的AI Box产品已率先完成验证,并应用于风云T11等车型。该设备支持通过语音调用不同功能的资源包,实现车载娱乐、AI Agent服务等多种场景的灵活切换。借助本地算力,用户甚至可以在车内运行3A游戏等高负载应用,获得接近PC级别的交互体验。

进一步来看,这一方案的意义不仅在于功能丰富,更在于其可升级性。无论是前装还是后装,AI Box都可以作为统一算力平台,为车辆持续引入新能力,从而延长整车智能化生命周期。

·联合生态伙伴,构建AI座舱新体系

值得关注的是,英特尔并未单独强调硬件能力,而是通过与产业链伙伴的协同,展示其“平台+生态”的整体战略。

在Tier1(T1,一级供应商)层面,英特尔与均联智行合作,共同推进新一代座舱AI智娱中心的研发。依托酷睿Ultra平台的异构算力与软件生态,双方在AI算力调度、应用扩展以及多场景交互等方面实现协同,形成面向前装与后装市场的统一解决方案。这种合作模式,使芯片平台能够快速转化为可落地的系统能力。

在整车主机厂侧,奇瑞与长安分别从不同路径展开探索。奇瑞通过AI Box实现智能体服务的快速落地,而长安天枢智能座舱则将酷睿平台引入其体系,在高精度渲染、动态交互以及多模态生成方面进行深入开发。例如,通过生成式AI,用户可以实时定制座舱界面风格,使车内空间具备更强的个性表达能力。

与此同时,华阳集团也基于该平台推出相关产品,重点解决主机厂在升级过程中的成本与稳定性问题。通过独立控制器设计,AI Box能够分担车机负载,将地图渲染、视觉识别等高算力任务转移至本地执行,从而提升整体系统效率。

·从功能叠加到智能体伴行 英特尔路径的差异与挑战

英特尔在本届车展提出了一个核心概念非常有意思,叫做“AI智能体伴行”。这一理念的本质,其实是将车载AI从工具属性升级为具备持续交互能力的智能伙伴。

在技术实现层面,这依赖于几个关键能力的融合:包括多模态感知(语音、视觉、环境)、本地大模型推理能力(如7B级模型)以及实时算力调度与低延迟响应等。

通过这些能力的组合,AI不再局限于指令执行,而是可以根据驾驶状态、场景变化主动提供服务。例如在长途驾驶中提供情境化娱乐推荐,在日常通勤中进行个性化信息呈现,甚至通过视觉识别实现外部环境理解与互动。

这种转变意味着,智能座舱的核心正在从应用集合转向智能系统,而AI Box则成为这一系统的重要载体。从行业竞争格局来看,智能汽车算力平台主要存在两种路径:

一类是以专用车规芯片为核心,强调高度集成与定制化;

另一类则是以通用计算平台为基础,强调生态与扩展能力。

英特尔显然选择了后者。通过酷睿Ultra平台,其试图将PC时代成熟的软件生态与开发体系引入汽车领域,从而降低应用开发门槛,加速AI能力迭代。这种路径的优势在于灵活性与可持续升级能力,尤其适合快速演进的AI应用场景。

当然,这一模式也面临一些挑战,比如如何在车规环境下实现长期稳定性,以及与现有车载架构高效融合等。这些问题,仍需通过产业链协同与持续工程优化来解决。

·结语:AI汽车进入生态竞争阶段

综合本届车展信息可以看到,AI正在从单点功能演进为系统性能力,而智能汽车的竞争,也从硬件参数逐步转向“算力平台+生态能力”的综合比拼。英特尔通过AI Box所展示的,是一种不同于传统路径的解决方案:以端侧AI为核心,通过模块化算力扩展与开放生态合作,让更多车辆具备持续进化的能力。

当AI真正成为随行的智能体,汽车的角色也将发生变化——从交通工具,转变为具备认知与交互能力的智能空间。而围绕这一转变展开的技术与产业竞争,才刚刚开始。

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黑名单制惩戒“挂名独董”,保障基金力避寒蝉效应
配图:王欣瑜:我要表扬自己

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问什么是药材桔梗_千问健康

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